■ 新华社记者 齐中熙 樊曦 于文静

“二呀么二郎山，高呀么高万丈……”曾经唱响全国的《歌唱二郎山》，唱出了当年的山高路险和修路的艰难。如今，被称为“全国施工难度最大”的高速公路雅（安）康（定）高速公路正在紧张建设中，新二郎山隧道就是其中难度最大的“咽喉”。

新、老二郎山隧道都是由中国中铁隧道集团修建。9月11日，记者沿318国道来到了雅康高速新二郎山隧道工地。

新二郎山隧道可实现全年畅通

从四川盆地进入青藏高原，第一道屏障夹金山脉上是著名的二郎山，在东西距离不到100公里的范围内，海拔从近500米陡升到3000米至5000余米，构成了我国地理格局中第二台阶向第三台阶的过渡带，成为四川盆地与青藏高原自然地理和人文景观的天然分界线。

二郎山常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，加之全年3/4为雨雪天气，交通运输极为困难。

当地有谚语：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”二郎山已成为制约甘孜州及西藏地区经济社会发展的“瓶颈”。解决“瓶颈”问题的唯一办法，就是打通二郎山隧道。

2001年，老二郎山隧道竣工验收，成为千里川藏线上的第一个咽喉要塞，相比此前走盘山路轻松了很多。然而，老二郎山隧道海拔2200米左右，入冬就会积雪，道路难行。时至今日，该隧道在日均4000辆的车流量面前已显得力不从心。

“全长13.469公里的新二郎山隧道，避开了318国道新沟至二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段，隧道海拔从2200米降至1500米，即雪线以下，这将保障雅安至泸定‘生命线’常年通车，不受季节气候影响。”中铁隧道集团二郎山项目部经理冯志谦说。

采访中，甘孜州委副书记、州政府州长益西达瓦深有感触地对记者说：“川藏公路建设是祖国强大的标志、民族团结的见证、甘孜发展的命根。”（下转第四版）