（上接第一版）

集中攻坚砥砺奋进

皑皑白雪覆盖高耸云端的大山，微微山风吹拂着广阔无垠的高山草甸，远处牦牛在悠闲着吃草漫步……在这美丽如画的背后，一场与高原反应、与大山峡谷较量的交通建设攻坚拉开了序幕。

然而，现实无情地摆在决策者和建设者面前，我州是四川盆地西缘山地向青藏高原过渡的地带，北部高原与南部河谷海拔高差达3000米左右，且地域辽阔，运输不便，其大部分建材需要外购，运输距离远，县与县之间的平均距离是内地的5倍，单位造价是内地的2倍，要解决县与县之间的通道所需公路建设投资是内地的10倍左右。

行走在我州交通攻坚的各个主战场，记者发现，在不少建设项目工地上，都建有专门的供氧室、医务室，有的还与附近县城医院建立了救护机制，一旦施工人员出现身体不适现象，便立即送往医院进行救治。尽管如此，各个标段施工人员的更换频率均达到了8次以上，最高的标段则突破了25次。

雀儿山，藏语名叫“措拉”，意为“山鹰都飞不过的地方”。民间俗语有云，“爬上雀儿山，鞭子打着天”、“冬过雀儿山，如闯鬼门关”。这里常年冰雪覆盖，莫说干工程了，仅仅在这生活下来就已经非常不容易了。?作为甘孜交通三年攻坚一大硬骨头的“雀儿山隧道”，工程全长7079米，世界第一高海拔特长公路隧道，建设环境异常恶劣。

在雀儿山动土，有“三高三低”——海拔高、地应力高、地震烈度高，气温低、气压低、含氧量低。最初的130米，打得异常艰难，高难度的围岩——冰、砂混着塌落的碎石，结构松散破碎，一挖就大量涌水。高原缺氧，功效极低，工人们几班倒，24小时不停工，每天进尺只有0.5米。

在雀儿山项目Q2标项目部驻地，正在吸氧室吸氧的隧道综合作业队队长林修建刚从隧道内作业出来，这位有着15年隧道施工经验的作业队队长在接受记者采访时说；“这里挖隧道同内地比起来完全是两个概念，正常施工没几个月就不说了，更主要的一个问题就是工人调换太过频繁。今年2月10日我作业队招的24名宜昌来的工人在项目部住了一个晚上，第二天一早全部撤了，他们不干了。这怪不了他们，我项目部所处海拔4270米，刚来项目工作的职工和劳务工有约60%——100%的人均发生急性缺氧反应或者疾病，严重时血压增高、心跳加快、甚至出现昏迷现象。仅去年一年，作业队来来回回就更换了400多人次。”

雀儿山隧洞的建设，见证了甘孜筑路大军的艰辛与付出，也见证了一种创造与收获。雀儿山隧道工程是甘孜26个交通项目施工条件艰苦的缩影，是甘孜交通建设集中攻坚、砥砺奋进的印证。

据州交通运输局局长冉义介绍，为了贯彻落实好州委州政府交通三年攻坚的部署和要求，打好三年交通攻坚战，全体甘孜交通人和全体参建单位、参建员工认真践行“人便于行、货畅其流、服务群众、奉献社会”的交通核心价值观，克服了高原气候恶劣、施工条件差等许多的困难，始终发扬“特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献”的精神，全身心地投入到项目建设。每个参建员工克服了许多难以想象地困难，始终保持昂扬地斗志，为筑好天路、畅通甘孜付出了心血，为甘孜的经济发展、全域旅游做出了积极地贡献，是甘孜交通三年攻坚的一道靓丽的风景线。

作为交通集中攻坚的实施主体，州交通运输局完善和建立了政府监管的法人管理、监理控制、施工勘测设计负责的科学质量管理体系。通过领导干部负责项目督察制度，使得管理体系落到实处，有效运转。

我州地域辽阔，平均海拔4000米以上，交通攻坚项目遍布全州，项目督察制度要求每一名科级以上干部至少负责一个项目，每月开展一次督查工作，每次督查不少于5天时间。三年时间，督查干部翻山越岭，深入工地，督查项目单位的在岗、设备进度场落实和监理单位履职等情况，加强工程进度监督检查，技术创新和力量投入，三年时间，全局共派出督查干部960余人次，深入项目工地总天数520余天，他们的辛勤付出，为三年交通攻坚目标的实现提供了坚强的人才保障。