（紧接第一版）两岸主塔高188米，属国内罕见。项目副经理柏国胜说，大桥雅安一侧地势陡峭，不适合建重力锚，他们就向山内开挖159米，用1000吨钢材和8600方混凝土，浇筑出世界上最长的隧道锚，像一颗巨型膨胀螺丝嵌在山里。

在大桥泸定一侧，庞大的重力式锚碇也正在建设中，仅其平面面积就达5100平方米，相当于13个篮球场。柏国胜告诉记者，目前大桥两座主塔已经封顶，本月底隧道锚也将全部建成，将加紧进入桥缆建设阶段。

雅康高速要经历的高难度施工远不止这些。仅在从泸定到康定不到50公里的距离内，就要建10座隧道，一路桥连隧、隧连桥，桥隧比达到100%，而且隧道群全程在海拔1500米至2600米之间的高山峡谷中穿行。

一路上，盘旋于山的“之”字形施工便道随处可见。其中，大杠山隧道施工便道尤为壮观：从国道318开口爬坡，足足要拐24道弯、爬升600米，才能到达施工工地。再从工地开挖900米的隧洞，才能抵达隧道的建设地点，进行施工。

“这条43公里长的施工便道，相当于从泸定到康定的高速公路长度，建设耗时一年，耗资上亿元。”项目总工于瑞斌介绍，16吨的工程车上山、下山一趟要一个多小时，而挖完整条隧道要跑20万趟。

尽管已经入冬，但雅康高速施工现场依然热火朝天。二郎山上的隧道一米一米掘进，大渡河上的高桥一厘一厘合拢，雪山之间延伸至藏区的公路新干线，正以坚定步伐向前迈进。