■本报记者 田杰 马建华 白玛

巍巍雀儿山，悠悠藏汉情。只是道不尽，回首故人心。

9月25日，在即将通车的雀儿山隧道洞口，姚志军的心和他的脚步，都在徘徊。一条7079米长的隧道,一段5年多的高原记忆，从项目总工程师到常务副经理。雀儿山，在隧道建设者的心里刻下了一生也抹不去的印记……

大地无言，记录着隧道人披荆斩棘的豪迈；

蓝天有情，映照出建设者坚毅勇敢的身影。

不遗憾

参建世界第一高海拔长公路隧道

5年来的坚守，岁月如歌。姚志军说：“初上高原，我和大家一样，高原反应也很强烈，思想也反复斗争过。但对于工程技术人员来说，能够参建世界第一高海拔长公路隧道，这是施工技术和精神毅力上的一次挑战。要在世界第一高海拔特长公路隧道施工，根本没有什么经验和资料可查询。隧道刚开始进洞，就遇到了大难题——我国标准将围岩分为5级，洞口处的围岩学名叫‘冰水堆积垄’，由山上滑落的砂石堆积而成，冬冻夏融，地质特性极不确定，是Ⅴ级围岩中的‘极品’，掘进中稍有不慎就会塌方。挖隧道不怕硬，但是冰水堆积垄软硬无常，让你有劲没处使。据地质探测数据显示，此类围岩段长达130米以上。”

姚志军说，雀儿山隧道施工难点主要在于，在全国范围内还没有一座海拔4300米以上的超特长公路隧道，其洞口含氧量仅有成都平原的一半，而隧道中部更低，供氧是个大难题。季节性冻土，冬冻夏融，对工程质量影响大。这比青藏铁路的永久性冻土施工技术难度更大，加之洞口很长一段为Ⅴ级围岩，岩性极差，施工难度不言而喻。电力供应难，施工和运营时的用电量是整个德格县的三分之一。此外，还有地质复杂勘测难和运营管理难等。

姚志军在工地反复勘察，召集技术骨干进行技术研讨，晚上上网查阅收集各种施工技术资料，再通过核算检验不断优化，常常伏案编写施工方案到凌晨，最后制定出了一套完善的实施方案。以新奥法施工为基础，开挖采用环形开挖留核心土三台阶七部开挖法，突出“短进尺、少扰动、强支护、快封闭、勤量测、弱爆破、早喷锚”的原则，充分保持围岩的自身承载能力，提高隧道施工安全。保证隧道顺利穿越高原、高海拔、高寒地区冰水堆积垄围岩地段。每天由掘进50公分，慢慢提高到80公分，这短短的130米，却整整打了近半年。而当他变更的各种施工工艺、工法得到了监理、设计、业主相关领导部门的认可时，他顿时泪流满面。

作为项目施工技术工作的负责人，姚志军为了尽快攻克施工技术难关， （紧转第五版）