■储旭东

有群众反映，现在推行普通小汽车摇号的城市越来越多，中签率也越来越低，身边很多人只能选择购买新能源汽车。但多数人对新能源汽车缺乏足够的了解，在购车选择上仍然举棋不定。间接造成新能源汽车的推广不尽如人意，达不到预期。行业的发展、改革有待于向纵深推进。

面对严重的空气污染，缓解巨大的能源消耗压力，推行燃油汽车摇号中签不失为一种有效办法。但摇号虽然降低了购车频度，汽车保有量却并不会减少，如此说来，方法虽好，能解“燃眉之急”，却依旧有些“治标不治本”。而推广新能源汽车恰可以在保障居民出行需要的同时，让环境、能源压力得到缓解，可谓一举多得。

但眼下，推广新能源汽车面临了不少难处。广大群众并非不愿意购置，而是购置后的一些列“麻烦”让人打了退堂鼓。以电动汽车为例，车价太贵、里程较短、充电太难、寿命有限等，这些都是困扰群众，使其不敢真正下定决心购买的主因。甚至在安全上还存在隐患，毕竟小小的手机电池爆炸，就能损害人们的生命财产安全，何况车载电池这个“大块头”？似乎想想都让人害怕。

当然，新能源汽车不仅仅是充电类，还有混合动力、氢能动力等各种方式，都为新能源车从实验室走向实用提供了多种选择。但种类再多，功能再强，如果不把“需求侧”的担忧解决好、纠结化解掉，推广的程度终究难以保证。由此可见，新能源汽车产业必须加大“供给侧”的改革和完善，多在服务配套上做文章。只有把群众真正关切、担心的问题充分化解，新能源汽车的产销量才会得到有效提升。

一个是基本配套要完善。既是推广新能源汽车，希望可以全面替代燃油汽车，那么充电桩、加气站等设施就要逐步完善，合理分布。尤其是电动汽车，一定要充分考虑城市的电动汽车保有量占比，在每个停车场都要有选择地设置足够的充电桩。同时还行做好维护、监管，既要确保供电的稳定、可用，也要杜绝燃油车的“占坑”现象，导致电动车望“桩”兴叹。另一个是基本服务要跟上。燃油汽车需要定时保养，那么新能源汽车按照传统的三次保养，一年一检未必能够满足需求。其保养环节势必会要求更高、难度更大、频次更多，只有这样才能更好地监控车辆的各项指标的变化情况，对配件进行及时的调整、维护，甚至更换，确保安全性、实用性不打折扣。而这不仅要增加车主的工作量，甚至还要进一步加大服务的供给量，这是对行业发展的大变革。

只有在服务、配套等方面进一步完善、提升，不断匹配人们对新能源汽车的实用需要，新能源汽车的推广才能真正走出困境，更好地为实现蓝天白云的“常见长现”提供有力保障。