◎甘孜日报记者 马建华
新中国成立之初，落后的甘孜藏区道路交通一片空白，渡河靠牛皮船，出行靠骑马走路，千山万壑、江河湖泊，像一道道天堑，阻挡了各族群众交流交往。70年来，多彩甘孜正在精彩地书写着一部气势磅礴的交通建设传奇。在这部令人惊叹的“传奇”之中，甘孜州持续推进的交通先行战略，同声共调唱响了“再筑天路、畅通甘孜”的《同一首歌》。在四川省庆祝新中国成立70周年成就展甘孜馆，一张张反映雅康高速、国省干道提档升级和机场的照片和专题片引人入胜，甘孜交通辉煌成就令人鼓舞，激动人心。
高原『天路』 誓变甘孜之『痛』为甘孜之『通』
1950年4月20日，中国人民解放军第十八军进藏部队翻山越岭到达康定，由此拉开了修筑川藏公路的序幕。在建设中，滑坡、泥石流、高寒缺氧等时常威胁着工人们的安全。施工第一年，就有2000多人献出了生命，仅雀儿山一个山头就牺牲了300人。川藏公路修建的四年多时间里，3000多人牺牲在筑路途中。这支十多万人的筑路队伍，在世界屋脊上用鲜血和生命开掘出一条西藏与内地的“血脉通道”，结束了西藏没有现代公路的历史。铸造了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。
“12月25日，康定各族各界3000余人，为庆祝祖国建设事业中又一伟大成就的康藏公路通车，在西康省康定第二小学广场隆重举行盛大集会。为了庆祝康藏公路通车，自25日到30日，康定将通过开展电影、川戏、京戏、歌舞等多样的文娱活动与黑板报、说书、金钱板及康定国道管理局组织的有关康藏公路的图片展览等形式，向市民广泛宣传康藏公路通车的重大意义。”1954年12月26日，创刊不久的康定藏族自治州机关报《康定报》报道了康藏公路通车的盛况。
“过去，我从家乡德格县玉隆骑马到康定去了两次，每次都要花22天时间，现在我坐上吉普车，只要两天就到了。……有了公路，各个地区的物资才能交流，经济才能繁荣，民族团结才能更加增强，我们地区的一切革命事业就会蓬勃地发展起来，将会使我们加速过渡到社会主义社会。”1954年12月26日，原西康省人民政府副主席夏克刀登在《康定报》发表署名文章，表达康藏公路通车后的喜悦之情。
“车过二郎山，如闯鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”斯文刚曾经是货车司机，在川藏公路上奔波了几十年，忆及老川藏线，一段“顺口溜”脱口而出。“那时的二郎山路段全是碎石路，只有一辆车宽，每周单日进，双日出，翻越二郎山往往要等待好几天。”斯文刚说，在川藏线跑了几十年货车，老二郎山的盘山路给他留下了“最惨烈的回忆”。
“有一年冬天，我在二郎山上抛锚，刚好遇上大雪，快冷死了，前不着村后不着店，实在没办法，把两个备胎烧了才挨到天亮，真是捡了一条命哦。”想起往事，斯文刚感慨不已。
李洪云开过许多年的大货车，现在是一名汽车司机，曾经的川藏线坡陡弯急，乱石嶙峋，悬崖峭壁，不管是大雪封山，还是泥石流断道，他遇到过无数次，川藏线通车至今吞噬了多少人的性命，他无从知晓，但他亲眼目睹过车毁人亡的悲剧，看到过因大雪封山被堵在山上的旅客被冻得瑟瑟发抖，正是在“步步惊心”的行车环境中，他一次次闯过了“鬼门关”。
“山又高、雪又大、路又烂”，这是李洪云对二郎山老路的印象。他告诉记者，川藏线二郎山隧道建成后，将二郎山路段缩短了25公里，路况得到改善，避开了部分冰雪路段，大大提高了车辆的通过能力，确保了行车安全，成都到康定只要6个小时。
2001年12月，经过4年多的建设，长4.176公里的二郎山隧道建成通车，被甘孜藏区群众誉为“第二次解放”。当时，这是我国最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大、地质条件极为复杂的特长山岭公路隧道。2000年，二郎山隧道被《中国公路》杂志评选为二十世纪全国十大桥隧工程之一；2004年，获“第四届詹天佑土木工程大奖”和国家建筑优质工程“鲁班奖”。
“稳藏必先安康，安康必先通康。”进入21世纪后，在中央和省委的亲切关怀下，甘孜州倾力打响了交通大会战，通县油路、通村公路、国省干线提档升级，形成了互联互通的交通运输网络体系，甘孜交通瓶颈进一步打开，百万甘孜儿女从此走上了幸福路。
2001年10月11日，甘孜州全面启动实施通县油路工程。历时两年零三个月，建成通县油路2534公里，全面提升了康定到全州各县城的通行条件。
从没有公路，到修通高原天路；从行路难，到“来一场说走就走的旅行”。60多年来，川藏公路从新生到不断升级完善，越来越开阔，越走越通畅，藏区人民小康社会的理想与现实，正随着“天路”的延伸逐渐交织、融合……60多年来，一代代交通人奋斗不息，现代交通运输事业从无到有，从小到大，从线到网，从单一公路交通方式到综合交通全面发展，发生了历史性的飞跃。
交通跨越 铁路公路机场铺筑兴康路
“我的客栈有8个房间，16个床位，是水桥村4户最早开办的民居接待之一，今年十一黄金周纯利润就挣了2万元。到目前，仅民居接待就收入了6万元。”10月18日，康定市瓦泽乡水桥村拉姆客栈的老板古让拉姆盘点黄金周收入，一脸喜悦。
成都来的吴国响告诉记者，他多次体验了水桥村的民居接待，这里不仅有看不够的风景，还有坨坨牦牛肉、酸奶等藏族特色美食，雅康高速全线通车后，从成都过来也就5个小时，是游客最佳体验游目的地。
经过无数交通人的汗水浇灌，高原交通终于灿如繁花一片。2016年以来，甘孜州委州政府实施交通先行战略，举全州之力，以《甘孜藏族自治州2016-2018公路交通建设推进方案》为抓手，开展交通建设大会战，共完成投资317.6亿元，提前半年完成三年规划投资的1.1倍。
党的十八大以来，甘孜交通建设不断刷出“新纪录”——
“西南第一长”雅康高速二郎山隧道贯通。雅康高速全线通车结束了甘孜“零高速”历史。
“世界第一高”雀儿山特长公路隧道建成通车，实现了天堑变通途的壮举。
甘孜格萨尔机场建成通航，成为全国唯一建有3座海拔4000米以上机场的地市州。
金秋的甘孜藏区正值旅游旺季，在车流如织的318国道旁，距大渡河水面239米高的泸定大渡河特大桥高高耸立，在湛蓝天空下显得尤为壮观。作为雅康高速的控制性工程，这座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的“川藏第一桥”，已成为四川藏区“天路”的崭新符号。
上世纪90年代，从事商贸的扎西经常往返于康定和成都之间。扎西说，当时，康定到成都没有高速公路，“一大早就出发，到成都要走几天。”夏天山体易滑坡，冬日结冰难行。时隔多年，回忆起翻越二郎山的经历，扎西仍然心有余悸。
雅康高速公路全线桥隧比高达82%，总投资230亿元，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。该项目创造了“六个第一”“七个首次”的奇迹，成为平原向高原跨越的“云端天路”。
“以前到成都要七八个小时，高速通车后，从家门口上高速，时间缩短了一半！”泸定县泸桥镇咱理村村民王春全说，雅康高速建成通车对村子意义非凡，“我们村子种植高原蔬菜，现在运到成都时间短了，更加新鲜，消费者更喜欢，我们的生意也更好了。”
56岁的得荣县交通运输局总工程师扎西洛布1979年参加工作，40年来都奋斗在交通战线：“得荣县是全省最后一个、全国倒数第二个通公路的县。那时的得荣没有一寸公路，全是山路，到州里开个会，要走几天，开一次会‘伤心’一次。”
如今的得荣全县境内已建公路总里程1518.2公里。9月26日，全长2298米的得荣一号隧道正式试通车。作为国道215线的重要隧道，它的通车标志着得荣县结束了不通国道的历史。
甘孜农牧民出行的幸福感和获得感还在持续增强，2019年，甘孜州深入实施交通先行战略，以建设川西北生态示范区交通枢纽为目标，以打通出州通道为关键，以构建联网路为支撑，以强化旅游环线为重点，以延伸客运线为补充，谋划推进高速公路“三横四纵”、国省干线“四横五纵”建设，构建进出顺畅、互联互通、铁（路）公（路）机（场）齐上、成环成网、安全便捷、服务完备的立体交通运输体系。今年将完成交通基础设施建设投资115.22亿元，其中高速公路10.6亿元、国省干线74.25亿元、铁路15亿元、农村公路及大中修项目15.37亿元，实现投资规模连续7年保持“百亿”以上。加快推进康定至新都桥高速公路康定过境段等17个续建项目建设。新开工建设泸定至石棉高速公路等7个项目。力争开工建设川藏铁路控制性工程。提档升级国省干线500公里，大中修路面240公里。
一项项“记录”的刷新，带来的不只是惊叹，还有实实在在的改变。随着交通项目建设持续深入推进，国省干线基本改造提升，路面舒适度、安全性大大提高，偏远的石渠、稻城等县到州府康定时间缩短三分之一左右，出行条件实现跨越发展。
农村公路 解决群众出行最后一公里
这两年，有许多归乡的甘孜人，看着修到家门口的通村路，无不感慨万千：曾几何时，农牧民群众的出行之路，在骡马的背上晃荡不安……如今，一条条翻山越岭的“银带”，带出了人们探寻世界的脚步，带出了深山里大自然的馈赠，带来了家家户户生活的蒸蒸日上。
9月26日，甘孜县甘孜镇居民扎西彭措上午10点半赶到甘孜格萨尔机场，准备乘11点20分的飞机到成都。“以往到成都要走国道317线转318线，有700多公里，坐车要10个小时；现在安逸了，坐飞机只要一个小时。这边打电话，那边做饭菜，下飞机打个车过去吃饭正合适。”
新龙县雄龙西乡哈米村村民呷绒泽仁说，6公里的山路，曾让哈米村人尝尽了苦头。以前村里没公路，通乡的也是一条机耕道，到县城要两个小时。因为路况不好，骑摩托稍不注意就滑到路边沟里了。现在通乡有沥青油路、通村有水泥硬化路，还有连户路到家门口，车跑起来又快又安全，到县城只要半小时时间，费用也只有原来三分之一。路好车多，全村202户就有30多辆小汽车、300多辆摩托车。”
泸定县兴隆镇和平村紧靠着景区牛背山，过去由于通村公路等级低，村民出行难、运输难。村里不通公路时，村民养的猪卖不出去，种的核桃、花椒也运不出去，村民赚不到钱，生活非常贫困。村党支部书记刘显虎深有感触地说：“通道不便捷，本地资源再丰富也是白搭。”
“我们最初的梦想，就是把从镇上到村上的“骡马大道”弄通畅，没想到我前两年就看见黑油油的硬化路修到了家门口。”71岁的李明孝感叹，村里的骡马从运输的“主力军”逐渐“失业”……
“通过交通攻坚，2015年以后，我们通村公路实现了硬化，和平村一下就成为万元村，不少村民购买了小汽车。”刘显虎说，以前3米宽的羊肠小道，如今已改扩建成6米宽的水泥路。
仅2018年，甘孜州就建成通乡油路226.8公里，完成年度目标任务200公里的113.4%；累计建成通村硬化路6100公里，完成年度目标任务6000公里的101.6%，基本实现“两个百分之百”目标。全州5个脱贫退出县（市）交通扶贫建设任务和463个脱贫退出村通硬化路建设任务全面完成；甘孜县率先成为全省民族地区唯一省级“四好农村路”示范县。
自2015年以来，甘孜州农村公路建设完成投资243亿元，超规划投资78亿元；累计新改建农村公路2.9万公里、总里程位居全省第一位，农牧民群众“出行难”得到根本解决，获得感和幸福感跃然提升。
甘孜州立足解决群众出行最后一公里问题，从群众最迫切、最紧急的交通需要入手，开展农村公路整治工作，2019年，整治10个县通村硬化路200公里，实施3个县危桥整治200延米，完成投资4500万元；实施7个县通村公路安保工程300公里，完成投资2000万元；加快推进具备条件建制村通客车工作，新增17个县（市）120个建制村通农村客运，为群众出行提供便利。同时在10月份前全面完成交通扶贫项目，为藏区群众脱贫增收插上腾飞的翅膀。
路通了，游客来了，村民笑了。2018年，甘孜州全年接待游客2230万人次、首次跨越“两千万”台阶，综合收入222.5亿元、首次突破“两百亿”大关，各地游客浪潮式涌入，全域旅游井喷式发展。
