◎半月谈记者 张京品 吴光于

1949年底，中国大陆除了西藏已经全部解放。但进军西藏，困难重重，交通运输无疑是难中之难。毛主席指示进藏部队“一面进军，一面修路”。

进藏部队就地成为筑路大军。他们在崇山峻岭间向二郎山、雀儿山、通麦等高原天险发起冲锋，一场没有硝烟的战斗就此打响，3000多名官兵把生命永久地留在了这条路上。

这是一条写满忠诚与信仰的奇路。为了打通西藏和祖国内地大动脉，这里留下“平均每公里就至少有一名官兵牺牲”的英雄壮举。

这是一条写满团结与幸福的天路。藏区产品从这里走向内地市场，骑行者、自驾者从这里走向雪域高原，传统与现代在这里交汇交融。

这条路就是川藏公路。今年是川藏公路通车65周年，半月谈记者行走川藏线，追寻公路背后的艰苦岁月，感知沿线甘孜藏家的生活变化。

从封闭到开放

川藏公路引领藏地繁荣

川藏公路的建成和发展，特别是“骑行川藏线”和“自驾318”热潮的兴起，让沿线绝美的景色不再“养在深闺人未识”，带动了沿线百姓脱贫致富。

深秋十月，海拔4000多米的藏区高原上，满载着萝卜的6辆卡车依次驶出四川甘孜藏族自治州理塘县的康藏阳光现代生态农业双创中心。这里是四川供粤港澳及东南亚重要的“出口蔬菜种植加工”备案基地。

在理塘县广袤无垠的草原上，连片的蔬菜大棚伫立在蓝天下。这里种出的白萝卜、小番茄、水果黄瓜等“极地果蔬”，不仅丰富了本地群众的餐桌，还远销外地。

昔日并无果蔬种植历史的理塘县，近年来依托高原昼夜温差大，阳光充足，土壤无污染，（紧转第四版）