◎四川日报记者 王眉灵

川藏铁路“最难段”获批，代表着川藏铁路即将全线开建，几代人的梦想即将成为现实。

自1951年开始，按原铁道部安排，位于四川的中铁二院就开始进行勘察活动，着手川藏铁路前期准备；上世纪90年代，川藏铁路开始选线；21世纪初，川藏铁路勘测设计加快；2014年，随着成雅段、拉林段相继开工，川藏铁路全面开建。

关于进藏铁路，专家提出多条通道。从距离来看，成都到西藏最近，但川藏铁路准备多年，迟迟未动，青藏铁路却在2006年建成。究其原因，川藏铁路建设实在太难了——从成都向西行到达拉萨，沿途经过世界上地形最复杂的五大地形区，穿越了我国最长、最宽、最典型的以三江并流为代表的横断山区。线路所经路段，有的地方地温高达80多摄氏度，有的地方埋深近2000米、需用多种手段对山体深处进行探测，有的地方含氧量只有平原50%，且常年严寒飘雪……

尽管难，但对关键技术的研究从未停息。雅康高速公司董事长黄兵记得，在建设雅康高速期间，中国工程院院士郑皆连等曾多次到现场考察，力求通过公路建设为铁路建设总结经验和教训。

建设川藏铁路，线路走向极为重要。中铁二院几十年来持续勘察研究，基本探明建设廊道的地质构造和地形、地貌特征，以及重大地质灾害分布情况，以“减灾选线”为理念，同步开展多次研究，以确定线路走向。其间，线路走向多次调整，正线长度从1800公里左右调整到1500余公里，概算投资从2000多亿元增至超过3000亿元。

线路选择还有个小插曲。出于难度考虑，很长一段时间，川藏铁路都是按单线、最高时速160公里规划设计，和青藏铁路一样。近年来，中国高铁发展迅猛。2016年版本的川藏铁路雅安至林芝段设计方案中，设计已更改为铁路双线、最高时速200公里。从国家发展改革委对雅林段可研报告的批复来看，“铁路双线、最高时速200公里”也被保留了下来。

记者了解到，从线路勘测、铁路建设、后期运营等，我国已形成整链条的研发、生产和装备力量，直径超10米的隧道掘进机正在研制中，将用于川藏铁路长隧建设，适宜运营的动车也在研发中。