海拔“三千三”的二郎山，横亘在青藏高原和四川盆地之间，形成了一道“壁立千仞、千峰如削”的壮美风光。一曲雄壮激越的《歌唱二郎山》，把人们的记忆拉回到了71年前，筑路大军决战二郎山的激情岁月。1950年7月，中国人民解放军第十八军指战员唱着“解放军铁打的汉，下决心坚如钢，誓把那公路，修到那西藏”的豪迈歌曲，开山凿路，以每公里牺牲7人的巨大代价，在峭壁悬崖上凿出了一条60多公里的“天路”，康藏公路二郎山段建成通车（1955年更名为川藏公路），书写了甘孜州交通建设的一段不朽传奇。

从天堑变通途到二郎山隧道以及雅康高速二郎山特长隧道的建成，在习近平总书记提出的“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神鼓舞下，甘孜交通屡建奇功，川藏公路四川段提档升级；高速公路修到了溜溜康定城；康定、格萨尔、亚丁机场位居康东、康北、康南三大片区中心，农牧民群众实现了“在家门口坐飞机”的美好愿望，甘孜州由此成为全国唯一拥有三座高高原民用机场的地级市(州)。

一座山、一段路，两条隧道、一段历史，穿越时光71载，巍巍二郎山，书写甘孜三段交通传奇，一首《歌唱二郎山》穿过岁月的尘埃，久久地回荡在二郎山上，唱响甘孜新时代“天路”之歌。

“天路”修上二郎山

在泸定县二郎山川藏公路纪念馆里，一张张黑白照片、一件件珍贵实物、一份份泛黄手稿……这些斑驳的文物无声地讲述着筑路官兵的“第二次长征”以及川藏公路绵延千里的“成长史”。

在具有历史沧桑感的老物件里，一张小板凳格外引人注目。原木已经脱色、四脚明显变形。时任18军54师162团政委翟寿亭的女儿翟新利在参观纪念馆时回忆说：“当年，西南军区战斗文工团老红军作曲家时乐濛到二郎山筑路一线采风时，目睹162团舍生忘死的英勇事迹后，坐在3营工棚内的这张小板凳上创作出了脍炙人口的《歌唱二郎山》。”

“二呀么二郎山，高呀么高万丈，古树那荒草遍山野，巨石满山冈，羊肠小道那难行走，康藏交通被它挡……”唱出了二郎山的雄奇艰险。“时任3营营长的宋继年叔叔曾给我讲过：1950年6月26日，部队工程技术指导员历经8天长途跋涉后，终于到达了二郎山，旋即进行勘察，于7月10日正式开工修筑二郎山公路，一共投入了3个营1000余人的兵力，每个营包干30里路段，要求9月1日初通。第二阶段加宽提升，当年10月底已达到初级公路标准，随后直到1951年2月，为了保证运输畅通，162团留在二郎山上过冬，担任扫雪破冰护路任务。162团是18军第一个参加筑路的步兵团。”翟新利说，当时，一无图纸、二无工程机械、三无技术人员。望着绝壁千仞的二郎山，官兵们喊出了“天大困难像个豆，好马崖前不低头”“天上没路修一条”“把五星红旗插在二郎山上”的豪迈誓言。

面对“巨石满山冈”，没有现代化的工具器械，筑路官兵们身绑粗绳吊在笔陡的峰楞上，手执铁锤钢钎在崖壁上打炮眼。杨海银一口气打了1200锤，成为闻名全军的“千锤英雄”。

翟新利说，当时，阴雨连绵、异常潮湿、疫病肆虐、缺菜少粮，筑路官兵每天工作12个小时以上，夜晚“山坡架帐篷，睡在云雾中”，仅仅9０天时间里，便挖了2300多斤野菜……

1950年8月25日，筑路官兵以战天斗地的大无畏精神，提前攻克了康藏公路拦路虎——二郎山段全线抢修初通。

1954年12月25日，川藏公路全线通车，成为甘孜民族团结之路、文明进步之路、共同富裕之路。

隧道一通幸福来

春回大地，二郎山上已是“满园春色关不住”。随着二郎山隧道的建成，当年的二郎山公路几近废弃，偶尔能见到上山探险旅游的车辆。

在离二郎山隧道几百米处，一块写有“川藏线文明走廊·生态文明新村”字样的石碑格外抢眼。记者行车经过8.8公里长的通村硬化路，油菜花开、羊肚菌大棚密布、花椒树遍地，一幅“富春山居图”映入眼帘。

“1950年，我只有7岁，常跟父亲背枯草到干海子（小地名）喂牲口，见到不少解放军在修路。听老人们说，这些军人宁愿吃野菜，也不吃我们一口粮。”在被称为“进藏第一村”的泸定县冷碛镇团结村，年近8旬的老人李启志回忆说，通途并非坦途，当年二郎山常年遭遇暴雨、浓雾、冰雪等恶劣天气，滑坡、泥石流频频造成断道。正常情况下，从成都到康定，第一天住雅安，第二天才能到康定，如果遇到塌方断道，常常会被困在山上好几天。时通时阻的二郎山公路像拦路虎，阻碍了进出州的物资运输和群众出行。

团结村党支部书记周祖祥感慨地说：“隧道没通前，团结村一贫如洗，包谷面是家常便饭，茅草房比比皆是。”1983年，二郎山路段开始实行“单进双出”交通管制，从山脚到山顶是一望无际的“车龙”，村里的青壮年劳动力便在雨雪天挂链条挣钱。彼时，一些好逸恶劳的年轻人竟然爬车、扒货、销赃，团结村一时成了川藏线上臭名昭著的“飞虎村”。

横亘在村民面前的二郎山，像一堵无法逾越的墙，阻挡了村民摆脱贫困的步伐。

1995年，二郎山隧道工程列入国家“九五”计划；1996年底，二郎山隧道工程正式开建。

穿过8条大断层、数十个溶洞暗河、2000多米岩爆和大变形……1999年底，二郎山隧道试通车。2001年1月11日，全面建成通车。这条当时国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大、地质条件最为复杂的特长山岭公路隧道，其西出口恰好就在团结村附近。至此，全长4176米的二郎山隧道绕开了25公里的“鬼门关”，驾车仅10多分钟就避开了最危险的路段，穿越了“高呀么高万丈”的二郎山。从康定到成都，路程由过去的两天缩短至7小时。

谈到公路畅通带来的变化，44岁的村民肖福银喜上眉梢：“隧道建成后，通村路拓宽硬化，全村有50多辆大货车跑运输。我一年能挣20余万元。”

物流运输让部分村民先富了起来。团结村“第一个吃螃蟹”种植蔬菜和羊肚菌，成立全州首个特色观光农场、发展大樱桃和核桃等林果经济，村民外出务工，人均收入从2010年的2000元提高到近2万元。

“有了钱，我们在泸定县城买了电梯房，住到了城市里。”肖福银底气十足地说，我们村由臭名昭著的“飞虎村”成为“全国文明村镇”，村民终于可以挺直腰杆过红火日子了！

踏上高速致富路

如果说，二郎山隧道的建成，被当地人称为“第二次解放”的话，那么，长达13.4公里的雅康高速二郎山特长隧道的建成，更是让甘孜人民体验到了“飞一般”的感觉，从红色名城泸定到成都仅需2个多小时。

位于二郎山下的泸定大渡河特大桥，壮观气派，刷新了中国桥梁史的新纪录，雅康高速公路获得了中国公路交通优质奖——“李春奖”。

作为甘孜交通的建设者，胡廷辉致力于用镜头记录甘孜交通的巨变。从上世纪80年代至今，他已拍摄了超过8万张反映甘孜交通的照片，并在全国各类摄影比赛中屡获奖项。

“西南第一长”雅康高速二郎山隧道、“四川第一大”泸定大渡河特大桥，一项项刷新历史纪录的“超级工程”，让胡廷辉激动不已，雅康高速二郎山特长隧道采用斜井主洞反向施工，有效保护了大熊猫栖息地自然保护区；采用抗震扩大段，穿越13条区域性断裂带，为地震灾害预留了抗震变形及补强空间等，隧道建设攻克了七大工程难题，达到隧道领域技术顶峰。老二郎山隧道一天通行约1万辆车，而雅康高速二郎山特长隧道一天就有6万辆车通过。

“简直忙不过来，客人太多了。”雅康高速通车后，游客蜂拥而来，泸定县杵坭村板板桥农家乐老板娘邓安美说，雅康高速让她轻松年入百万元。在杵坭村，共有农家乐、民宿36家，年接待游客20万人次，实现旅游收入4000余万元。通途变坦途，依托脱贫攻坚和乡村振兴，泸定县在甘孜州率先实现脱贫摘帽。

“开发那福源，人民享安康。”如今，邓安美和村民们时常唱起脍炙人口的《歌唱二郎山》，意气风发地走在乡村振兴的大路上。

（本版图片均为本报资料库图）