◎甘孜日报记者 李娅妮 文/图

4月以来，春风送暖，草木争荣，正是我州各项目抢抓有利天气、建设大干快上的晴好时节。施工现场吊臂挥舞，施工机械运转不息……连日来，记者走访泸石高速公路项目建设现场，各标段施工人员铆足干劲，奋战在各个施工作业面，抢进度保工期、掀起大干热潮的同时，“开花的多点”尤其注重保持工程建设安全、环水保管理处于高水准，全力以赴推进工程质效齐升“加速度”建设。

奎武特长隧道双幅掘进突破8000米

4月11日，伴随着现场参建人员的热情欢呼，泸石高速公路项目奎武特长隧道双幅累计掘进突破8000米大关，由此步入最后的冲刺阶段。

据了解，奎武特长隧道为分离式特长隧道，左线长5372米，右线长5400米，围岩主要以花岗岩为主、局部夹闪长岩，部分段落存在辉绿岩侵入。该隧道分别由TJ3、TJ4标段相向掘进施工，地表沟壑发育，穿越多条断层及节理密集带，地质条件复杂，施工过程中面临浅埋、偏压、涌水、岩爆、高地应力等诸多难题，安全风险高，施工难度大。

为克服上述困难，蜀道集团藏高泸石公司组织各参建单位不断优化资源配置，科学组织施工，采用“地质雷达+超前水平钻”进行地质预报，实时调整开挖方式，并根据隧道围岩变化及时调整支护参数，施工过程中严控安全步距，严格门禁管控，强化“视频监控+人员定位”设备运用。

海螺沟隧道掘进突破5000米

4月10日，泸石高速公路项目海螺沟隧道累计掘进突破5000米，由此全面进入冲刺阶段。据了解，该隧道左线长4040米，右线长4028米，围岩主要以闪长岩及风化花岗岩为主，部分段落存在辉绿岩侵入。

为保证施工安全，蜀道集团藏高泸石公司从隧道地质条件、围岩类别、最大埋深、断面尺寸、地表情况、工期目标、突发事件等多方面因素深谋思虑，组织专家对施工方案反复论证、研讨优化。虽然在施工进程中多次受地质灾害影响，先后发生不同规模的突泥、涌水、塌腔10余次，但因前期踏勘各项工作扎实开展，日常安全风险管控及科学预报手段，均未造成人员伤亡、财产损失；目前，发生的突泥、涌水情况已全部成功处治。

摩岗岭1号特大桥主桥墩柱封顶

4月9日，随着最后一车混凝土缓缓注入，摩岗岭1号特大桥最后一对主墩浇筑完成，该桥实现全部主墩封顶，由此全面进入桥梁上部构造施工阶段。

据了解，该特大桥是泸石高速公路项目控制性工程之一，桥梁全长660米，为全线四跨大渡河的第一次跨越，地处鲜水河断裂带，存在汛期水位高、流速急，地震频发，山体滑坡等安全风险，给现场施工带来严峻挑战。

为此次主墩顺利封顶，各参建单位科学规划、精心组织、高效推进，努力克服汛期洪涝、高温严寒、地质灾害等带来的不利影响，合理配置各项资源，不断总结优化施工方案，攻克施工技术难关，夯实安全、质量、环保管控基础，严格把关墩身施工每道工序，确保4对主墩历时两个半月，全部成功封顶，较年初工程形象计划提前完成节点目标。

得妥隧道进口端右洞突破2000米

4月5日，泸石高速公路项目得妥隧道进口端右洞突破2000米掘进大关。据了解，得妥隧道全长6900米，同样是全线的控制性工程之一。其地质构造复杂、地下水丰富且存在瓦斯，施工安全风险较高。

为加强瓦斯隧道施工安全管控，确保科学有效应对瓦斯及隧道内不良地质，蜀道集团藏高泸石公司严格要求各参建单位严格落实瓦斯隧道通风及安防设计要求，成立“一通三防”专班制度，并结合超前地质预报、地质雷达等手段做到“有掘必探、有疑必探、先探后掘”。此外，围绕洞内各项工序，泸石公司还联合参建各方展开专项技术攻关，查找质量、安全等方面问题并“对症下药”，有效地保证了施工安全、质量和进度。

泸石高速公路衔接雅康、雅西两条高速公路大通道，是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》规划的重要组成部分，也是“9·5”泸定灾后恢复重建重要交通基础设施项目。它的建成，将把泸定至石棉的车程从现在3小时缩短至1小时，从成都出发到海螺沟景区可全程高速公路抵达，也将让地震灾区形成“双进双出”的高速公路双通道格局，进一步提升灾区路网抗灾能力和水平。

目前，项目正朝着2025年建成通车的目标全力往前推进，为此，项目接下来将延续大干热潮，对标平安百年品质工程创建要求，确保建设驶入质效齐升的快车道。