◎《中国交通报》记者 孙英利

拉萨西郊河畔，巍巍矗立的川藏青藏公路纪念碑如回眸历史的闪亮路标，诉说着“两路”建设的悲壮与勇毅：“五易寒暑，艰苦卓绝，三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史……”

70年前，绵延4360公里的川藏、青藏公路穿越历史和未来，同时通车拉萨。11万藏汉筑路军民在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天险，攀横断山脉，渡通天激浪，越巍峨昆仑，创造了世界公路建筑史的不朽奇迹。

这是中国人民波澜壮阔的逐梦征程，也铸就了中华民族的精神丰碑。

10年前，习近平总书记就川藏、青藏公路建成通车60周年作出重要批示，高度评价“两路”的重要作用，要求进一步弘扬“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，助推西藏发展。

这是对历史精神回响的激扬与点赞，更是对新时代交通运输发展的期许和鞭策。

抚今追昔，鉴往知来。代代交通人和藏汉军民，用饱满热情与执着奉献，将这条民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路不断延伸。

让高山低头，叫河水让路

西藏自古就是中国神圣领土不可分割的一部分。历史上，西藏在与祖国内地的经济、政治、文化往来中，交通始终是重要的先行条件。

翻开《西藏自治区志·公路交通志》，即可看到西藏与交通的历史渊源：

唐朝，文成公主和金城公主入嫁吐蕃，为唐蕃古道的凿通创造了必要前提。

元朝，中央政府设立释教总制院和宣政院，正式将西藏地方纳入中央行政管辖之下。三条主要入藏驿道，连接起拉萨和内地的交往。

清光绪年间，驻藏大臣提请赶修康定经江孜至亚东的“牛车道”，后又提出修拉萨至昌都道路，提出了“宽一丈五，能通过牛车两辆为度”的设想。

1935年，九世班禅提出建设西藏交通，国民政府行政院形成了“西藏建设初步计划”，指出“欲图建设西藏，应以开发交通、振兴教育为先着”……

尽管前人有修筑坦途大道的梦想，但由于种种局限，连接内地与西藏的，依然是那神奇而艰难的茶马古道。坎坷的路途，不仅让西藏与内地联系艰难，也让西藏自身发展踟蹰不前。和平解放前，西藏经济长期停滞，百业凋零，民不聊生。

中华人民共和国成立后，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏。

可入藏之路难于登天！民国年间的《西藏始末纪要》这样描述西藏的交通：“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。那时，从四川雅安或青海西宁往返拉萨要一年之久。

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