◎宋扬

曾经以为，“蜀道之难，难于上青天”的困扰只缘自山崇岭峻，殊不知，水，也是蜀道上极难逾越的天堑。

离开“翠云廊”景区，我驱车径直前往古蜀道上陆路与水路同称天堑的“明月峡”。秦巴山脉自北而南延伸到川北，地形愈趋复杂，山体横亘，奇峰突起，峻岭相连，形成一道天然屏障。然而，嘉陵江以不灭的毅志，历亿万年岁月，把秦巴山冲开一道缺口，顽强奔赴巴蜀大地。这道大自然鬼斧神工的缺口，就是古蜀道上声名遐迩的“明月峡”。

伴随着中华历史长河一路走来的明月峡古栈道，经历过江山易主，见证过王朝更替，在兵火战乱中几次毁坏，几经修复，满身疮痍，又重负前行。明月峡古栈道，先秦建成，三国繁忙，至唐宋而兴盛，又于宋末毁坏，后元代修复，终在清初因“三藩战乱”被废弃。“路出沙河，一径峭壁”，指的就是嘉陵江上的明月峡古栈道。岑参入蜀，作《与鲜于庶子自梓州成都少尹自褒城同行至利州道中》述见闻——“栈道笼迅湍，行人贯层崖。岩倾劣通马，石窄难容车”；袁枚江舟荡过明月峡，作《朝天峡》（即明月峡）——“滩转峡角来，双峙袤千丈。”曾经的明月峡古栈道，或在倾斜山坡上凿孔架梁，或在平台上置柱托梁，梁上再铺木板。翻修后的新栈道，足有两米宽。人行其上，再也没了“仅能旋肘，莫并两肩”的险恶。而今，古栈道已荡然无存，只剩下当年固定过木桩的孔洞还等距离排列在绝壁上，那些硕大的柱孔就像历史的眼睛，深邃，邈远。“山从人面起，云傍马头生。”栈道虽好走了，那山却依然是令人惊悚的。山就在我的面前，垂直向上，不，甚至是悬扣在我的头顶，似乎随时都要倒压下来，顿觉石裂怒欲落，畏压不敢仰。江水从峡口那边奔涌而来，发轫于秦岭深山的嘉陵江浑黄、浓酽。江中乱石穿空，有的暴露水面，有的潜伏成礁。由是观之，当年水上行舟之险，不输陆地栈道。栈道上方，老川陕公路（原108国道）成了明月峡景区的观光车车道。建成于1936年6月的老川陕公路在抗战期间发挥过重要作用，是连接前线和后方的一条重要通道。当年，数十万筑路军民生生在绝壁半腰凿出了一条宽4至5米、长864米的“半隧道”，形成了著名的“老虎嘴”奇观。我眼前的“老虎嘴”通体赤黄，造型狰狞，似一只猛虎，已张开血盆大口，正欲将路过的行人、车辆一口吞咽。江对岸，约2.5亿年前的“晚印支运动”造成秦岭山脉和龙门山脉在此地对撞积压，使原本水平状态的地层向上弯曲，拱起。这是人类地质史上的又一奇观——明月峡背峡。不时，有“和谐号”列车从江那边的山洞里哐哐冒出来，又哐哐着钻进下一个山洞，列车脚下的铁轨，正是我国历史上联通西北与西南的第一条铁路——“宝成铁路”。

蜀道存兴废，明月照古今。每一种蜀道的迭代，都付出了血与汗的代价。历史在明月峡留下了六条道路——山间小道、岸壁栈道、江边纤夫道、江中木船航道、川陕公路道、“宝成铁路”道。这六条道路从远古走到当下，忠实反映了蜀地交通发展的面貌，也忠实记录了中华民族波澜壮阔的历史进程。蜀道悠悠，岁月悠悠。何止“六道”？古蜀道旁，“新108国道”与“京昆高速”公路并驾齐驱。“西成高铁”穿蜀山，过秦岭，古蜀道曾经需要数天才能走完，如今只需两个小时，更不用说，还有头顶从成都飞往西安、北京的客机，以科技的力量，生生把空中蜀道掰成了一条几乎笔直的线。蜀道，可以被狭义定义，也可以被广义理解。出蜀之道，皆为蜀道。东西南北，条条蜀道通世界。让蜀道不再难，在我们这个时代终于变成了现实。李白有灵，当知“蜀道之难，难于上青天”的历史已经一去不返了。

面对明月峡的六条道路，我清晰地感受到蜀道从厚重的历史走来的远古、雄浑、博大和深邃。蜀道向北，留下古迹如星列天穹般璀璨，涵育生态文明和风流人物如珠缀大地般缤纷。蜀道又是簇新的，新时代的蜀道故事还在精彩演绎。这些故事，又将在未来化为历史的永恒。