◎四川日报全媒体记者 宁蕖

项目介绍

康新高速是目前省内在建平均海拔最高的高速公路项目，是雅康高速一路向西的延伸，是四川省规划的“十八射九纵九横”高速公路网中对外放射线，也是国家高速公路主干线G4218的重要组成部分。项目建成后，将进一步完善国家和四川省高速公路网，增强应急保障能力，并促进沿线经济社会发展。

现场探访

“高，实在是高！”这是2月19日记者探访康新高速建设现场的第一感受。

首先是海拔高。康新高速平均海拔3526.145米，项目全线里程总长78.5公里，共有8座隧道，桥隧比达67%，具有“高海拔、高寒、高地震烈度带、高桥隧比”的特点，施工难度大。

在如此艰难的条件下，为保证建设进度和质量，项目采用“机械化换人”的方式，这也带来了智能化程度高。

记者在现场看到，折多山脚下，一间厂房里，数台机械正各司其职，焊接钢管、切割钢板、组装钢网、吊装成品……康新高速隧道所需的所有钢材，在这里都可以由机械进行加工和配送。

“这是我们的‘智能钢材加工配送中心’，全场有6条全自动生产线，服务全线30公里长隧道施工用钢材。”蜀道集团藏高康新公司工程师谭友林告诉记者，“这里平均每天要生产1300根左右的超前小导管，2000张左右钢筋网片，按照以往人工加工的方式，至少需要100个工人，现在这里只需要不到10个人。”

环顾整个中心，为数不多的工人都站在操作台前，盯着屏幕上的各项数据。

“除了生产，配送也采用了智能系统，各个隧道每半个月就会通过系统向中心报一次钢材需求，我们按需生产，极大地提升了效率。”谭友林说。

“不仅是钢材加工，隧道内很多施工作业也用机械代替了人工，我带你去看看。”记者跟着谭友林一路向折多山顶前行，踩着越来越厚的积雪，抵达吉托隧道施工现场。轰鸣声中，一台大型机械正挥舞着三只机械臂，在洞内作业。

“这是三臂凿岩台车，两个多小时就能凿开 180多个孔洞，下一步就是往这些孔洞里填装炸药，进行爆破。”（下转第四版）