（上接第一版）吉托隧道“洞长”曾忠山告诉记者，如果依靠人工打孔，这项作业至少要花两倍时间。

爆破完成后，隧道内还要进行出渣、排险、立架、喷浆等作业，这些作业也全由机械完成。全“机械化”的施工方式，在降低安全风险的同时能保证隧道完成每日进尺。

现场工人行色匆匆只为一点——全力抢抓工程进度、确保工程质量。

2月的甘孜依然寒冷，康新高速6个标段近千名工人已全面复工。临近午饭时间，工地逐渐安静，工人们陆续涌向食堂。

三臂凿岩台车驾驶员彭晓山几乎是小跑进食堂，“得吃快一点，凿洞不完成，下面的作业都无法进行，影响一天的进度。”

吉托隧道一轮作业需要约20个小时，凿洞是第一个环节，彭晓山不敢有丝毫懈怠。

安全员李璇则坚守在一面布满视频监控的墙壁前，“这里24小时都不能离人，我等同事吃完饭来换班。”

物设部的秦志强因为接受采访错过午饭时间。“没事，先吃碗泡面。”面对记者的歉意，他轻描淡写地表示，“习惯了，总有各种事耽误吃饭。”

食堂大厨喻体熟也有自己的“倒排表”。因为各工种下班时间不一样，食堂中午的开放时间有两个半小时，把所有餐具收进洗碗机后，喻体熟紧接着就要准备晚餐了。

“我们的供货商每隔3天从山下送一次蔬菜上来，一会儿我还要去验收蔬菜，有点来不及了。”没说上几句话，喻体熟就回到岗位。

13时许，食堂逐渐安静下来。各个工地上也鲜见人影，工人们再次钻进一台台机械里忙碌起来。

未来期许

蜀道集团藏高康新公司工程师谭友林：面对复杂的地质条件和极高的安全风险，我们以科技创新为引领，运用先进的施工技术和设备，成功攻克隧道涌突水灾害、软岩变形等一系列技术难题，确保隧道掘进工作的安全高效推进。下一步，我们将继续保持昂扬的斗志和严谨的工作态度，以更高的标准、更严的要求，全力推进项目整体建设。

转载自《四川日报》