●康新高速平均海拔3500米，施工进入攻坚冲刺阶段，力争2028年建成通车

　　●项目建成后，将形成“成都—康定—新都桥”高速大通道，从康定至新都桥的通行时间将从2小时缩短至1小时

　　本报讯 6月17日，随着康定至新都桥段高速公路康定隧道掌子面一声爆破巨响，岩体轰然剥落，项目全线隧道掘进总里程顺利突破45000米大关，标志着这条穿越川西高原的“天路”建设进入攻坚冲刺阶段。

　　据悉，康新高速全长78.5公里，起于康定榆林，顺接G4218雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村，总投资约170.27亿元，设4处互通式立交，配套桥梁22座、隧道8座（其中特长隧道7座）。

　　其施工复杂度与技术难度在全省乃至全国高原隧道建设领域都极具典型性。高海拔与高寒环境是第一道“硬门槛”：项目平均海拔3500米，95%的路线海拔超过3000米，其中折多山隧道竖井海拔高达4252.5米，刷新了世界公路隧道竖井海拔纪录。隧道洞内氧气含量不足平原地区的70%，建设者需在缺氧环境下完成高强度作业；区域年均气温仅7.1℃，最低气温达-14.7℃，冻融循环持续超8个月。而地质条件复杂则是最大的“绊脚石”：项目地处八、九度高烈度地震区域，穿越多条活动断裂带，隧道穿越的花岗岩岩体软弱破碎，Ⅴ级围岩占比高达60%以上，安全风险极高。

　　直面多重考验，建设团队多措并举将难题逐个拆解。在破解高海拔高寒作业困境方面，项目全面落地机械化、智能化施工模式，全面投用三臂凿岩台车、拱锚一体机等大型智能工程机械，创新推行“双机并打”“双机并喷”施工工法，减少人工作业时长。省内最大高原隧道钢材智能化加工中心实现6条生产线无人化运转，作业人员减少81%，构件合格率提升20%，即便外部环境“风雪交加”，也能保障物料不间断供应。

　　针对极端天气与冻融影响，项目搭建了全天候气象监测体系，数据接入智能管控中心智慧指挥系统，系统提前预警，可动态调整施工计划。隧道洞口、机械管线、供水系统经过专项防冻保温处理，室外作业区搭建防风保温棚并设置室内备工区域。

　　在攻克围岩灾害技术难关方面，项目应用多套适配高原破碎围岩的专项工法，结合多源超前地质预报技术，配套使用靶向泄水、分级排水工艺精准疏导地下水，防止围岩失稳。针对破碎软弱岩体，采用轻量化旋喷注浆加固技术稳固岩体结构，再配合“机械化+小班组”的精细化作业模式，从钻爆、支护到出碴实行全工序机械化施工，多措并举有效应对施工风险。

　　（下转第四版）