本报讯 日前，康新高速建设现场传来振奋人心的消息——全线核心控制性工程瓦泽隧道与新都桥隧道右洞于当日同步精准贯通。这一“双洞齐通”的关键节点，标志着项目重难点隧道工程取得决定性胜利，长期制约全线工期的核心瓶颈得以打破，为后续路面铺装、机电安装及全线通车目标奠定了坚实基础。

　　作为康新高速全线率先贯通的首批隧道，瓦泽与新都桥两座隧道均位于新都桥镇陡坡山地，深嵌于川西高原核心生态区，施工难度位居国内高原隧道前列。其中，瓦泽隧道右洞全长3004米，最大埋深399米，洞身以Ⅳ、Ⅴ级破碎围岩为主；新都桥隧道右洞长1648米，最大埋深333米，地质稳定性极差。洞口山势陡峭，生态脆弱敏感，康新高速全线面临的“一长、二多、三极其、四高”世界级施工难题，浓缩于这短短数公里的山体之中。

　　面对“43公里连续超长纵坡、垂直高差1099米”这一国内罕见的运营与施工双重风险，建设团队并未将其视为孤立的物理挑战，而是从隧道工程本体出发，通过优化排水与衬砌结构、建立山体受力分级调控系统，并辅以动态监测与车辆安全管控体系，从根源上化解了超长纵坡可能引发的排水、受力与安全痼疾。

　　真正的考验在于如何在多重限制条件中寻求最优解。这条“天路”的修筑，需要同时穿越多个国家级自然保护区，并与我州在建重点项目多次交叉。为此，项目团队确立了“早进洞、晚出洞”的生态优先原则，以微创工艺将洞口作业面扰动降至最低，并同步启动生态修复；针对施工窗口期不足半年、国道保通压力巨大的“极限时间”困境，团队依托超前地质预报与精准物资储备，将有效工期利用效率发挥到极致。尤其在高烈度地震活动断裂带带来的坍塌、突水高风险区，两座隧道采取差异化工法，以“一洞一策”的精细化策略，确保破碎围岩中掘进的每一步都坚实安全。

　　这一系列攻坚战的背后，是“四新技术”体系在高原极端环境下的系统性实战检验。中铁六局集团康新高速公路TJ4-2标项目部总工程师李宁告诉记者，这套体系并非技术的简单堆砌，而是一套为解决特定痛点而生的有机整体——为破解人工作业效率低、安全管控难的痛点，项目搭载了基于人脸识别与GPS定位的智能人员管理系统，构建起覆盖多作业面的数字化安全闭环；为提升工程品质，项目推行“五线上墙”标准化施工，有效提升了施工标准化水平与作业效率；面对围岩超欠挖这一高原隧道通病，（下转第四版）