■本报见习记者 张嗥 文/图

“能亲眼看看那些穿越雪山的隧道是啥子样的，能亲自体验一下穿越隧道的感觉。”这是藏在71岁老货车司机叶兆海心里的一个愿望。

老司机的回忆

还原当年交通现状

1972年，27岁的叶兆海从阿坝州某汽车运输部队退伍。本来可以凭借5年汽车兵经历走出高原，回到自己老家重庆去当司机的他，却选择了继续留在高原，只是他从阿坝来到了甘孜。

6月的康定，晴空万里。当记者来到叶兆海家时，老人正在给一群小鸡喂食，虽然年过70，但老人依然精神饱满。“我1997年从康定汽车运输公司退休后，就再也没有开过车，没有去过折多山以外的任何一个县了。听说现在州里基本上都没有土路了，真的很欣慰。”看似平常的话语，却道出了老人藏在心中的喜悦。

在和记者的交谈中，老人回忆起了他驾驶货车驰骋在甘孜大地的情景。“我来甘孜跑的第一趟车是到理塘县，不到300公里的路程整整走了一整天时间，从早上天没亮就出发，到达理塘县城时天都黑了。其实那时路上没有堵车，只是当时的公路都是土路，几乎都是在围着大山转，公路崎岖、狭窄。从康定到理塘要翻越一座又一座大山，那时候我们跑车根本没有手表，只能白天看太阳晚上看月亮来判断时间。”听着他的讲述，记者的思绪也跟着老人回到了那个年代。据叶兆海介绍，70年代初，我州有部分县还不通公路，直到80年代初，许多不通公路的县才逐渐通了砂石路。每到晴天，当汽车驶过后，车后就会有一条长长的“灰龙”；到了雨季，不是遇到塌方，就是遍路泥泞。

见证公路变迁

感知百姓之福

如果一个人没有品过苦，就难以知道甜的滋味。对于没有亲眼目睹过当年甘孜交通现状的人来说，如今告别了土路，只是意味着行程没有那么艰辛、耗费的时间没有那么长。而对于像叶兆海一样曾经每天穿行在高原的人来说却是一个时代与另一个时代的交替。

1972年到1997年，叶兆海当时是康定汽车运输公司货车司机，负责给康定以外的甘孜州其余县运输生活物资。每天都在和公路打交道的他，见证了全州公路的发展历程。

从砂石路到沥青路，州内的公路在岁月的更迭中发生着质的飞跃。“在我快退休时，全州的公路路况已经有所好转了。沥青路从康定延伸到新都桥再延伸到道孚八美。汽车在柏油路上行驶，那感觉可能就像现在上了高速公路。”老人告诉记者，他那时跑石渠、德格、得荣这些边远县城时，最快都需要两天半的时间。当记者告诉老人，现在州内县县都通了沥青路、水泥路，许多大山都建起了隧道，不需要再翻山越岭，从康定到许多县都实现了朝发夕至时，老人竖起了大拇指感慨地说：“通过一代代人的努力，甘孜州的交通已经今非昔比，这真的是百姓之福。”

留在心底的梦

体验穿越隧道的感觉

公路隧道，是埋置于地层内的工程建筑物，是利用地下空间的一种形式。作为一种交通设施，隧道对于现在的甘孜儿女来说并不稀奇。在我们身边，离康定最近且最有名的，有穿越二郎山的二郎山隧道。但对于开了近30年车的叶兆海来说，却从来没有亲自驾车穿越过这么长的公路隧道。

“我1997年退休，那时候就连二郎山隧道都还没有打通，更别说州内其他地方能有隧道了，所以我一直没有体验过穿越隧道那种特别的感觉。”叶兆海遗憾地说。因为长期与公路交通打交道，所以老人退休后一直关注着这片土地上发生的一切。虽然退休后基本上没有离开过康定，但对“通油工程”、三年攻坚、雅康高速、通村通畅这些涉及交通的新闻字眼老人一点都不显得陌生。老人告诉记者，他这些年的新闻都没有白看，当看到一条条油路、水泥路在高原延伸，一个个偏远县、乡通了公路，康定、亚丁机场相继通航，雅康高速公路正加紧建设后，自己打心眼里感到高兴，真希望自己能亲自体验穿越超长公路隧道的感觉，感受一下银鹰飞翔的高原大地的最新模样。

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交通建设实现历史跨越

6月6日，记者在州交通运输局了解到，“十二五”期，经过国省干线路网规划调整，我州国道从2条998公里增至9条4011公里，省道从5条1750公里增至17条3200公里，国省干道总里程达7000公里，增长比例居全省第一。2012年我州举全州之力、集全州之智，开展了交通建设三年集中攻坚活动，于2015年又启动了农村公路建设三年集中攻坚活动，5年共完成投资420亿元，是“十一五”期68.8亿元的6倍。开工建设雅康高速等交通重点项目30个、完成28个，建设里程达3050公里、通车里程达2879公里，是“十一五”期建成国省干线及旅游公路592公里的5倍。建成通乡油路1997公里，是“十一五”期935公里的2倍；建成通村公路11641公里，其中通村硬化路4920公里，是“十一五”期57.7公里的85倍。

截止2015年底，全州通车里程达31879公里，除得荣、乡城两县外，其余16县均通三级以上等级公路，路网结构进一步优化，公路骨干网络体系基本形成，路面舒适度、安全性大大提高，偏远的石渠、稻城等县到州府康定的时间缩短1/3左右，交通基础设施建设实现历史性跨越。