川藏铁路，从新中国成立初期开始勘察，上世纪90年代着手选线，但直到两年前才真正开始建设，这条铁路被称作世界上技术难度最大的“巨型过山车”。

近年来，中国铁路建设可谓日新月异，世界铁路史被中国“智造”频频刷新，继创造了青藏铁路、京广高铁、京沪高铁、哈大高铁、兰新高铁之后，川藏铁路的建设又一次将中国铁路推向了“世界之最”。

川藏铁路的建设，面临着地形高差、板块强烈活动、高地应力、高地热力、高密卵石层、山地灾害频发、生态脆弱以及隧道供氧不易等一系列世界性难题。

川藏铁路建成后，从成都到拉萨仅需13个小时左右，而目前途径青藏铁路绕行需要43小时，走公路更是需要三天时间。因此，川藏铁路的建成将彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件，极大地拓展四川、西藏地区的延伸链条，成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，为实现区域间经济互补、资源共享提供有力的支撑。川藏铁路还具有极大的经济意义，川藏沿线自然资源、旅游资源富足，矿产资源品类繁多且储量丰富，但长期以来受交通条件限制，各类资源均未得到有效开发，修建川藏铁路，将全面打破这一困境，促进沿线经济发展，帮助四川、西藏部分偏远地区人民走上脱贫致富的道路。

川藏的铁路建设虽然面临诸多的技术难题和成本问题，投资很大，但是建设是完全必要的，而且一旦建成在产生经济效益、维护民族团结、边境地区稳定、增强国防等方面都能发挥巨大的作用。在科技发达的今天，相信我国铁路建设者一定能突破极限，再创奇迹，让这座“巨型过山车”早早运转起来。