■新华社记者 胡旭 肖丽

冬季，四川境内不少公路进入“冬管期”，但通向甘孜藏族自治州的第一条高速公路——雅康高速还在加足马力推进施工，力争2018年底实现全线贯通。连日来，记者走进建设一线，直击冬日建设中的雅康高速。

雅康高速位于四川盆地向青藏高原过渡段内，起于雅安止于康定，是川藏高速公路的重要组成部分。项目全长约135公里，海拔高程相差1900米，桥隧比达82%，反复与国道318线交叉，是我国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

“二呀么二郎山，高呀么高万丈……”一首《歌唱二郎山》唱出了入藏门户二郎山的美，也道尽了这座雄奇关隘的险。66年前，第一代建设者硬是用钢钎铁锤开凿将其打通，如今，新一代建设者为进一步缩短川藏时空距离，又向其发起挑战。

二郎山隧道项目经理杨东东说，新建的隧道以13459米的超长距离，成为目前全国通车及在建第四长公路隧道，“和前辈不同的是，我们现在可以用最先进的机械和工法来完成这个项目”。

从隧道一端进入，需乘车10多分钟才来到正在掘进的施工点。洞内很热，只穿一件单衣仍会冒汗，空气中弥漫着尘土。“这里洞深5500米，埋深1200米。”杨东东说，而在隧道的中端，头上最高有近1700米深的山体。

在如此深的洞内施工并不容易，何况二郎山隧道还穿越了13条地震断裂带。开挖中，经常遇到围堰变形、高压涌突水、岩爆等险情。而为“应付”岩爆弹出的小石子，施工人员都要穿着“防弹衣”掘洞。

现场，两台三臂凿岩车正伸出长臂在掌子面上凿孔。“三四个工作人员配合操作，一次就可在岩体上钻三个孔，工作效率提高了25％，安全性也大大提高。”二郎山隧道现场负责人欧代宗介绍，目前隧道已开挖10.4公里，明年8月有望全洞贯通。

沿国道318线继续往康定方向走，奔涌的大渡河镶嵌在连绵起伏的山峦之间。车行一段距离后，矗立在河两岸的两座高耸的桥塔映入眼帘。这就是建设中的“川藏第一桥”——泸定大渡河兴康特大桥。

大桥采用悬索桥设计，跨径1100米，（紧转第二版）